今天我们聊聊美国FBA头程打托这件事。亚马逊要求所有派送FBA的货都必须打托盘。后来有些客户称其实也可以不打托，有段时间真的有点搞糊涂了，到底什么情况？

    理论上，讲不打托盘是可以派送FBA的，但实际这样操作过的人非常少。原因其实很简单。美国最贵是什么？人工。亚马逊最忙是哪里？仓库。亚马逊仓库每天这么多卡车排队送货，怎么能让你送一批没有打托盘的散货，然后让工人一箱箱的搬上两个小时。所以，如果你向亚马逊预约送散货，就是约上了时间都会安排在很晚，甚至在后半夜，等其他送货的卡车都卸完了才会轮到你。再说后半夜送货？有几个老美卡车司机愿意干？送货卡车的费用自然会高一些。

    再说哪里打托盘划算的问题。哪里打托一直是件比较纠结的事情，亚马逊没有规定，只要求按亚马逊的满满二页的标准来。如果工厂打托，装柜空间少了30%，此外，国内人工总比美国便宜吧。还有客户问：托盘是否可以用自己工厂做的？总之大家都是为了省点成本，不容易。国内打好托盘也有相当的好处，到了国外可以不做transload直接从码头拖柜送FBA啊，这一项就能至少省下1000刀吧，什么卸货、打托、装柜通通都免了。很多箱子被海关割开后贴上“Inspected

    byU.S.Customs”的封条，这样的货如果不做重新包装肯定不能销售了，即便入了亚马逊仓库也是会被退出来的。

    第一，海运柜长途跋涉出现异常的可能性比较大，比如海上浪大船一摇，托盘斜了，亚马逊凭这一条就可能拒收。再比如（真实发生的案例）海关开箱查验翻箱倒柜货被搞乱了，很多箱子被海关割开后贴上“Inspected

    byU.S.Customs”的封条，拒收！而且这样的货如果不做重新包装肯定不能销售了，所以进了FBA也是要被退货。因为国内打托不规范、装柜不规范，很多问题如果不做海外仓中转往往是到了亚马逊仓库开箱才发现，连补救的机会都没有了。

    第二，因为码头的海运柜车架高度有部分与美国国内的卡车车架高度不一致，如果遇上提了这样的车架，会与亚马逊的loading

    dock高度不一致，工人作业有危险，拒收！

    一旦被亚马逊拒收，这个柜子就会被卡车公司退回海外仓，卸货、重新预约，再派送。这样一折腾至少就是2000-3000刀没了。哪怕一路顺利，到了码头也不是你想送就能送的，如果预约的时间还没有到，柜子还要在海外仓停上几天，车架费、停放费也是少不了的费用。

    总之，目前90%的FBA整柜派送是工厂散货装柜，在海外仓打托并做transload。